9月6日2時30分，吉利未來出行星座第三個軌道面，在太原衛(wèi)星發(fā)射中心通過一箭10星方式成功發(fā)射，10顆衛(wèi)星順利進入預定軌道。此前，吉利未來出行星座已有兩個軌道面，20顆衛(wèi)星在軌穩(wěn)定運行。

　　“我可以在九游娛樂上玩什么類型的游戲？”

　　當下，中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展，多個星座計劃相繼面世。市場的高度關注和國家的政策支持，不斷推進著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為民營公司提供更多土壤。

　　2021年，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》明確打造全球覆蓋、高效運行的通信、導航、遙感空間基礎設施體系；2022年，黨的二十大報告提出了加快建設航天強國的目標。2024年，“”首次寫入政府工作報告，給商業(yè)航天領域帶來發(fā)展新機遇。

　　但隨著越來越多項目的涌現(xiàn)，行業(yè)的挑戰(zhàn)也不容忽視。如何快速部署衛(wèi)星、同時實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地，是擺在入局者面前的共同難題。

　　“我可以在九游娛樂上玩什么類型的游戲？”

　　吉利未來出行星座是一個全球低軌通信星座，由成立于2018年的商業(yè)航天企業(yè)時空道宇打造。此次發(fā)射成功后，通過三個軌道面30顆衛(wèi)星，吉利未來出行星座將實現(xiàn)24小時全球90%區(qū)域覆蓋，正式為海外用戶提供衛(wèi)星通信服務。這也是中國商業(yè)航天企業(yè)首次面向全球用戶提供衛(wèi)星。

　　事實上，這次發(fā)射成功的背后，是國內(nèi)優(yōu)秀民營航天公司多年積累試煉的成果。通過洞察時空道宇的實踐，我們試圖找到民營航天公司快速建設技術體系和商業(yè)化落地的方法論。在眾多商業(yè)航天企業(yè)探索應用落地的過程中，吉利未來出行星座的打造，或許能帶來些許啟示。

　　王洋曾供職于華為、中科院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院，曾擔任國有航天企業(yè)執(zhí)行董事、總經(jīng)理，有多年的國家航天工程以及商業(yè)衛(wèi)星工程項目經(jīng)驗。2008年到2018年，王洋在科研機構深耕十年；2014年到2023年期間，他又將一門心思撲在了民營商業(yè)航天公司的創(chuàng)業(yè)上。

　　而時空道宇的發(fā)展，恰逢國內(nèi)民營航天公司的崛起。民營航天創(chuàng)業(yè)潮從2015年開始出現(xiàn)，到了2018年，王洋在吉利集團的戰(zhàn)略投資下創(chuàng)立商業(yè)航天公司時空道宇。2020年，國家發(fā)改委首次明確新型基礎設施的范圍，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)被納入其中。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年，國內(nèi)已注冊并有效經(jīng)營的商業(yè)航天企業(yè)超過400家。

　　作為時空道宇CEO兼首席系統(tǒng)工程專家，王洋通過主導整星及星上載荷研制、衛(wèi)星量產(chǎn)AIT（總裝、集成和測試）、星座建設及大系統(tǒng)規(guī)劃、星座測運控、衛(wèi)星應用終端產(chǎn)品研發(fā)，完成全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃及布局，實現(xiàn)商業(yè)航天應用閉環(huán)。時空道宇也成為國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的民營航天企業(yè)。

　　實際上，正是因為王洋和時空道宇團隊在科研機構和創(chuàng)業(yè)公司的雙重經(jīng)驗，才讓公司從一開始就對商業(yè)落地給予極高的重視。

　　在今年8月接受央視采訪時，王洋曾稱，科學家創(chuàng)業(yè)的陣亡概率異常之高，甚至可能某種程度是個災難。所以他們在考慮商業(yè)節(jié)奏推進的過程中，一定要和商業(yè)化底層邏輯相符。

　　他認為，在經(jīng)營企業(yè)過程當中，商業(yè)模式比高科技更重要。“民營商業(yè)航天想要成功，最大的難點就是找到適合的商業(yè)場景，圍繞著可行的商業(yè)模式，進行技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。”

　　這為時空道宇實現(xiàn)商業(yè)化“起飛”打下了基礎。從設計之初，吉利未來出行星座考慮的就是應用到出行領域，包括人、各種設備、出行工具（汽車、手機、可穿戴設備）等。王洋在接受媒體采訪時透露，這個系統(tǒng)的通信功能完全按照應用場景來設計。

　　必須強調(diào)的是，星座建設并非一蹴而就。國內(nèi)外眾多頭部企業(yè)的實踐已經(jīng)證明了這場競爭需要的耐心。于2014年提出的SpaceX星鏈，也是在多年歷程中逐漸完成商業(yè)化部署，近兩年開始顯現(xiàn)成果。國內(nèi)，一眾星座計劃不斷加大前期投入，但具體的商業(yè)化落地還有待觀察。

　　時空道宇重視“速度”。公開資料顯示，星座項目自2019年啟動設計，通過2022年、2024年3次發(fā)射，目前已完成第一階段一半衛(wèi)星在軌部署，今年年底實現(xiàn)全球化商業(yè)服務，預計2025年底完成一期建設，實現(xiàn)全球無縫覆蓋。

　　在應用方向上，時空道宇選擇直擊目標、多面開花，這和一些專注于細分領域的民營航天公司有所不同。據(jù)悉，時空道宇經(jīng)過長期行業(yè)調(diào)研和市場測算，聚焦星座業(yè)務、衛(wèi)星制造和衛(wèi)星應用領域，瞄準未來出行、消費電子等市場，圍繞這些領域和市場布局核心產(chǎn)品。

　　而在推進的節(jié)奏上，王洋分享的經(jīng)驗是采取逐步推進、穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略。在他看來，低軌衛(wèi)星星座的建設是一個長期且復雜的系統(tǒng)工程。例如，時空道宇采取“軌道面級部署”的方法，分階段進行星座建設，確保每一步都能落地生根。這種方法既能控制成本，又能為后續(xù)擴展提供寶貴的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)支持。

　　商業(yè)航天公司對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性毋庸置疑。但現(xiàn)階段，企業(yè)們面臨的挑戰(zhàn)也十分迫切。

　　行業(yè)面臨的首要問題在于衛(wèi)星軌道頻率緊缺——近兩年，世界各國對于衛(wèi)星無線電頻率資源的爭奪愈發(fā)激烈。此外，通信、導航、遙感衛(wèi)星的商業(yè)化應用刺激了衛(wèi)星星座的發(fā)射需求，但技術的提升還不能跟上需求增長的腳步。

　　在快速部署方面，時空道宇的解決方式是向汽車制造產(chǎn)業(yè)學習，其衛(wèi)星超級工廠的產(chǎn)線借鑒了汽車制造中較為成熟的自動化裝配技術及批量化制造管理模式，形成智能柔性脈動式生產(chǎn)線?；诖?，時空道宇衛(wèi)星超級工廠可年產(chǎn)500顆衛(wèi)星，衛(wèi)星制造的整體成本有望下降超45%。

　　更為重要的是，如今，一眾民營航天公司面前，都放著“可持續(xù)發(fā)展”的考卷。各家公司該如何審視自身的定位、制定合理的商業(yè)化策略？這決定了民營航天公司能否形成自循環(huán)，實現(xiàn)長期運營。從公開資料來看，近年來，不乏一些創(chuàng)業(yè)公司出現(xiàn)現(xiàn)金流危機，創(chuàng)新的腳步被無法平衡的投入回報比阻礙。

　　就時空道宇而言，他們希望制定和現(xiàn)實情況相匹配的星座計劃。吉利未來出行星座規(guī)劃分三期：一期部署72顆衛(wèi)星，實現(xiàn)全球實時數(shù)據(jù)通信；二期規(guī)劃264顆手機直連衛(wèi)星，支持存量手機直連衛(wèi)星通信，提供全球商業(yè)服務；三期規(guī)劃5676顆多媒體衛(wèi)星，提供全球商用低軌寬帶。

　　相比之下，其他星座計劃的規(guī)模似乎更為龐大，規(guī)模達到上萬顆衛(wèi)星。但現(xiàn)實的挑戰(zhàn)在于，當下國內(nèi)的火箭運載量，或難以支撐這些巨型星座在短期內(nèi)完成建設。

　　王洋認為，航天是一個系統(tǒng)工程，建設商業(yè)衛(wèi)星星座，不僅要考慮星座規(guī)模大小、服務能力、技術的可靠性和實現(xiàn)的周期，同時也要考慮商業(yè)應用落地和市場的需求。

　　目前，國內(nèi)的火箭運載量可充分支持時空道宇的星座建設。無需依賴大規(guī)模的新技術或大幅度提升火箭發(fā)射頻次，也因此避免了因運載能力不足而導致星座項目的建設及商業(yè)化延誤的問題。

　　此外，從市場定位上考慮，吉利未來出行星座主要服務于智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、消費類電子等精準需求市場，其一期的72顆衛(wèi)星規(guī)模能夠實現(xiàn)全球覆蓋，滿足實際用戶的通信需求。相比于部署上萬顆衛(wèi)星，時空道宇選擇了更為靈活的部署計劃，未來則會根據(jù)商業(yè)應用需求再部署更多低軌衛(wèi)星。

　　而這些策略也和時空道宇“圍繞應用建設星座”的初心相呼應。對于民營航天公司來說，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、最終形成商業(yè)閉環(huán)，才是長期發(fā)展之道。這也是一家技術企業(yè)擁有的最堅實的護城河。

　　截至目前，時空道宇形成了以上海研究總院為核心、以西安和南京研發(fā)中心為支撐的研發(fā)體系；同時，公司在北京和紐約設立商務中心，建立廣州、青島兩大業(yè)務運營總部，在浙江臺州建起了衛(wèi)星超級工廠作為制造基地。

　　至此，公司也搭建起從衛(wèi)星研發(fā)、制造、測控，到商業(yè)應用的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務體系，同時實現(xiàn)衛(wèi)星通信技術和星基高精定位技術的規(guī)?；逃?，走向“自我造血”。如今，時空道宇自研衛(wèi)星通信技術已經(jīng)在極氪大部分車型、吉利銀河E8上提供服務，實現(xiàn)航天產(chǎn)品在消費級市場的規(guī)模商用。

　　擁有成熟的技術和產(chǎn)業(yè)鏈能力之后，國內(nèi)民營航天公司加速前進的一個重要標志是，企業(yè)正在踏出向外走的步伐。

　　今年6月，時空道宇在中東阿曼完成了低軌衛(wèi)星星座的首次海外通信商用部署測試。這是我國商業(yè)低軌衛(wèi)星星座首次在海外實現(xiàn)衛(wèi)星通信應用落地，為星座的全球應用奠定了技術基礎，也讓時空道宇堅定了向海外尋找機會的決心。

　　現(xiàn)如今，技術出海已經(jīng)是中國企業(yè)走向海外的新故事，而在衛(wèi)星星座的打造上，海外市場的需求同樣明確。

　　以中東、非洲等市場為例，這些地區(qū)地形復雜，有大片沙漠和山地，因而導致了通信基礎設施的建設較為困難。而衛(wèi)星通信可以彌補地面通信覆蓋的不足，為這些地區(qū)提供通信服務。今年6月初，時空道宇已與阿曼衛(wèi)星通信公司Azyan Telecom達成戰(zhàn)略合作，共同推動吉利未來出行星座在中東和非洲地區(qū)的衛(wèi)星通信服務落地。

　　再以東南亞市場為例，當?shù)負碛胸S富的港口與農(nóng)業(yè)資源，但由于地理環(huán)境多山、多島嶼的特點，導致傳統(tǒng)通信基礎設施的建設難度較大。2023年時空道宇與馬來西亞電信運營商Altel攜手，加速智慧港口、智慧農(nóng)業(yè)等領域的解決方案落地，通過衛(wèi)星有效彌補地面通信覆蓋的不足。

　　在全球范圍內(nèi)，吉利目前在76個國家已布局超過650家銷售及服務網(wǎng)點，吉利控股集團年銷量達300萬臺，其中海外市場占其總銷量的10%左右。9月1日，吉利汽車控股有限公司（公布最新銷量數(shù)據(jù)，其中海外出口方面，今年1-8月海外出口累計銷量274855輛，同比增長超71%，海外市場增速明顯。

　　作為吉利大出行生態(tài)的重要一環(huán)，吉利未來出行星座通過衛(wèi)星通信、星基高精定位技術，為車輛自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)提供衛(wèi)星數(shù)據(jù)支持。

　　事實上，低軌衛(wèi)星的優(yōu)勢之一就是全球覆蓋。無論是智能駕駛還是手機直連衛(wèi)星通信，時空道宇一開始就將商業(yè)化的目光放到了新興應用領域中。在智能汽車出海的大背景下，其海外商業(yè)化之路就更加順利成章。在中東完成了首次商用部署測試后，時空道宇將在東南亞、中東、非洲等地區(qū)展開衛(wèi)星應用服務，確保星座一期部署完成前就能開始產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

　　衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建設是全球關注的熱點，而國內(nèi)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈的搭建，需要的不僅是資本的熱情和理論技術的研發(fā)，將技術落到具體應用之中，或是下一步行業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　“總的來說，民營企業(yè)在低軌衛(wèi)星星座領域有著非常光明的前景?！蓖跹笳J為，通過技術創(chuàng)新、精準的市場定位、穩(wěn)健的商業(yè)模式，以及與各方的深度合作，公司有能力在全球競爭中脫穎而出，為未來數(shù)字化、智能化社會的發(fā)展貢獻力量。